1 февраля в стенах Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) прошла IV Международная научно-практическая конференция: «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог».
Организаторами мероприятия выступили Федеральное дорожное агентство, Государственная компания «Автодор», Саморегулируемая организация Союз дорожно-транспортных строителей «СОЮЗДОРСТРОЙ», «Виртген-Интернациональ-Сервис» и МАДИ.
В конференции участвовали представители государства и бизнеса, связанные с дорожной отраслью. Заместитель руководителя Роавтодора Игорь Астахов сообщил, что ведомство постоянно работает над проблемой приведения российских дорог к состоянию, закрепленному нормативными документами, – сейчас федеральные дороги практически в норме, – всецело же это будет достигнуто к концу текущего года.
И.о. ректора МАДИ Виктор Ницевич, открывший конференцию, заметил, что современные реалии требуют от представителей дорожной отрасли новых подходов к решению существующих проблем.
Среди участников мероприятия было немало представителей дорожного бизнеса, – компаний, занимающиеся дорожным строительством, продажей спец. техники и производством дорожных одежд. Так, о своей работе рассказали представители зарубежных компаний Wirtgen group, Instamak, Gomaco, российских предприятий Ультрастаб, Автодорис и пр.
Стоит вспомнить, что два года назад руководитель «Евроцемента» Михаил Скороход высказался о необходимости изменений в процессе создания и доработки автодорог, – проще говоря, предложил увеличить долю бетонных дорожных полотен в России. Напомним, что сейчас их насчитывается всего 2-3%.
Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров поддержал инициативу г-на Скорохода, – правда, законодательно пока еще ничего не закреплено. Это значит, что с изменением состава дорожного полотна изменится и его срок службы, – как известно, бетонные дорожные покрытия могут «работать» без капитального ремонта 20-30 лет против 6-7 лет покрытий из асфальта, правда, и уход «бетонке» нужен иной.
Поэтому-то на конференции по ремонту дорог можно было встретить представителей компаний самой разной специфики, и все они так или иначе связаны с продлением срока службы дорожного полотна.
Конечно, бизнес пребывает в ожидании, каких изменений ждать на рынке дорожной индустрии? Но, как говорили в кулуарах МАДИ, такие ожидания возникали на протяжении последних двадцати лет с регулярностью в три-четыре года.
Мы также решили узнать «из первых уст», что думают компании о грядущих переменах в дорожном строительстве, -–и наступят ли вообще эти перемены. Об этом можно будет узнать на Круглом столе, напечатанном в мартовском номере нашего журнала «Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века».
Собств. информация